最近、北陸新幹線の残り区間 新大阪～敦賀間について、小浜・京都ルートにするのか米原ルートにするのか、盛り上がってきていますねぇ。。。
大阪を拠点とする日本維新の会の馬場伸幸代表は、北陸新幹線敦賀以西のルートについて、「小浜・京都ルート」から「米原ルート」に変更すべきだとする提言書を18日、国土交通省に提出しました。
出典）『「敦賀以西は米原ルートへ変更すべき」日本維新の会が国土交通省に提言「工期が短く、費用も安い」（福井テレビ） – Yahoo!ニュース』<https://news.yahoo.co.jp/articles/8c56b53b2b16dd7576d9a5691afc0f159f0c747b>-2024年6月19日閲覧
米原ルートを推進する理由としては、一日でも早く大阪に開通するために、工期が短く、費用が安い1)からとのことです。
また、石川県議会でも自民党会派のほぼ全員と公明党が、米原ルートを検討するよう決議を賛成多数で可決しています。2)
政府、与党が決めた福井県小浜市を通る現行計画の着工見通しが立たないとして、ルート変更による早期の全線開業を働きかける。
決議は、建設費の高騰などで「完成まで30～40年はかかるとも言われている」と現行計画の問題点を指摘。京都府を通るルートを巡り「地下水の枯渇や残土処理など住民の不安は大きい。（京都府に）メリットが少なく、理解を得るのは至難の業だ」と言明した。
出典）『米原ルートの検討求め決議 北陸新幹線延伸、石川県議会（共同通信） – Yahoo!ニュース』<https://news.yahoo.co.jp/articles/b2ca38e5f8ae96780729b17584b5c6ed922e42bd>-2024年6月21日閲覧
その一方で、
18日開かれた与党の整備委員会では、米原ルートについて東海道新幹線への乗り入れなど技術的な問題があるとして改めて否定しました。
北陸新幹線敦賀・大阪間整備検討委員会 西田昌司委員長「作ったところで運用できるか。少なくともシステム上の問題、東海道新幹線のキャパシティの問題で乗り入れできない、乗り換えしないといけない。もともと我々が検討したときもそうだったが、今回もそれを超える答えが出なかった」
出典）『北陸新幹線の延伸「米原ルート」を改めて否定 与党整備委員会は「小浜・京都ルート」の着工目指し一致結束（MRO北陸放送） – Yahoo!ニュース』<https://news.yahoo.co.jp/articles/1f776452f3f65bb8b6076f535f78ce138d3ccefe>-2024年6月19日閲覧
北陸新幹線の残り未開業区間、大阪市～敦賀駅の区間は8年前の2016年、与党のプロジェクトチームが京都市と小浜を通るルートに決定しています。
最近、2024年5月にはJR西日本の社長が、既に決まっている「小浜・京都ルート」で早期着工を目指すと明言しています。3)
「⽶原ルートについては既に議論があって、国の⽅針も（⼩浜・京都ルートで）確定して
出典)『米原ルート浮上にJR西日本社長「もどかしさの表れ」北陸新幹線の敦賀以西は”小浜・京都ルートで”と明言』<https://news.yahoo.co.jp/articles/d5c62c908bf7724eb6ec586468d6c765907da2a3>-2024年5月25日閲覧
いる。違うルートというのはない」
⻑⾕川社⻑は、24⽇の定例会⾒で北陸新幹線の敦賀より⻄のルートについて、料⾦や時
間短縮効果の⾯から「関⻄にダイレクトにつながって最も効果が出る」として、「⼩浜・
京都ルート」での着⼯実現が望ましいと強調しました。
⻑⾕川社⻑は「⽶原ルート」が浮上していることについて、本来であれば、敦賀延伸から
間もなく「⼩浜・京都ルート」が着⼯される予定が遅れていることに対しての「もどかし
さの表れ」だとし、あらためて早期着⼯を訴えました。
国土交通省鉄道局の見解
「小浜京都ルート」か「米原ルート」かという話が盛り上がる中、国土交通省鉄道局と鉄道・運輸機構が事務局となっている北陸新幹線事業推進調査に関する連絡会議の第5回が、2024年6月19日に開催されました。
その中で、明言は避けているものの
- 北陸新幹線の敦賀～大阪間は小浜ルートにすることが既に決定している
- 米原ルートによる東海道新幹線の乗り入れは課題が多い
- 米原ルートになると乗換や所要時間などにより、利便性が小浜京都ルートに比べて悪い
- 地元自治体やJR西日本が米原ルートを否定している
- 既に行ってきた環境影響評価手続きを再度行う必要がある
といった理由から、米原ルートを否定するような見解を出しています。
おわりに
私は実は「米原ルート」推進派なのですが（震え声）、条件としては米原から東海道新幹線に乗り入れが前提の米原ルート推進派です。
こうやって盛んに議論が起こるということは、残りの新大阪～敦賀間の早期開業を望む声が高く注目が集まっているという事の裏返しなんだと思っています。
早く新大阪～敦賀間開業して！！
参考文献
1)『「敦賀以西は米原ルートへ変更すべき」日本維新の会が国土交通省に提言「工期が短く、費用も安い」（福井テレビ） – Yahoo!ニュース』<https://news.yahoo.co.jp/articles/8c56b53b2b16dd7576d9a5691afc0f159f0c747b>-2024年6月19日閲覧
2)『米原ルートの検討求め決議 北陸新幹線延伸、石川県議会（共同通信） – Yahoo!ニュース』<https://news.yahoo.co.jp/articles/b2ca38e5f8ae96780729b17584b5c6ed922e42bd>-2024年6月21日閲覧
3)『米原ルート浮上にJR西日本社長「もどかしさの表れ」北陸新幹線の敦賀以西は”小浜・京都ルートで”と明言』<https://news.yahoo.co.jp/articles/d5c62c908bf7724eb6ec586468d6c765907da2a3>-2024年5月25日閲覧
