阪急電鉄京都線・千里線（淡路駅付近）連続立体交差事業により、撤去が進む阪急千里線の新神崎川橋梁を見てきました。
■かつて東海道本線の一区間、現阪急千里線・京都線のルートだった
東海道本線 吹田～大阪間のかつてのルートは、現・阪急下新庄駅、現・阪急淡路駅、現・阪急崇禅寺駅のルートを経由していました（青色のルート）。※現・崇禅寺駅より大阪側では、一度ルートが変更になっています。 pic.twitter.com/jF1DgLuTzN
— ぶるーばーど＠パイン味のアメいかがですか (@pinenoame) 2018年1月27日
今のＪＲ京都線（東海道本線）は、吹田～大阪間では東淀川駅・新大阪駅を通るルートになっていますが、かつては今の阪急下新庄駅・淡路駅のルートを通っていたのです。
出典：小野田滋『鉄道構造物探見』、p.9
その東海道本線時代の構造物で残っているものの1つが、神崎川に架けられた新神崎川橋梁の遺構です。
■新神崎川橋梁
東海道本線時代の構造物が残っている新神崎川橋梁、橋桁の撤去が進んでいます。現在は隣（写真奥）にできた仮橋梁を阪急電車が走るようになっています。
阪急千里線の高架化の際は、撤去が進む旧線の新神崎川橋梁の位置に新しい橋梁が作られる予定のようなので、この東海道本線の遺構は完全に撤去されるものだと思います。
左が今まで阪急電車走っていた阪急千里線新神崎川橋梁、右が現在阪急電車が走る仮橋梁です。
実は、橋脚の形状がバラバラ。
この中で、嵩上げされている橋脚で下部の円柱のレンガ積のものが、東海道本線時代の構造物だそうです。
出典：小野田滋『鉄道構造物探見』、p.9
出典：宮脇俊三編『鉄道廃線跡を歩くＸ 完結編』p.152
東海道本線時代は100フィート（約30m）径間がとんだ橋が架けられていたようで、新京阪（今の阪急千里線）になってからは支間約10mの橋に架け変わったようです。
下新庄側の橋脚と橋台。
この後脚も古そうだが、東海道本線時代ではなく新京阪に払い下げられてからのものだと考えられる。
円筒形になっている橋脚以外は後年に造られたと書籍には書かれているが、橋台については何も書かれていない。しかし、どうも東海道本線時代の橋桁は今よりも低い位置に架かっていたようです。
出典：神崎川に架かる鉄橋の橋台は、日本鉄道史最古級の遺構 – ゲストハウス そらうみ日和
下新庄側の河川敷から、橋脚を見ます。
橋脚の種類が複数あるのがわかります。下部がレンガ造りになっているのが、東海道本線時代の構造物です。このレンガ造りの天端あたりに橋桁が架かっていたのでしょうか。
仮橋梁を走る、大阪市営地下鉄堺筋線の車両。大阪市営地下鉄は「Osaka Metro」という名前になることが決まりました。
吹田側からみた新神崎川橋梁。
台船で撤去作業が進んでいます。明治9年（1876年）時代の遺構を見に行くには、今でしょ。
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