長距離普通列車

ＪＲ根室本線の富良野～新得（正確には上落合信号場まで）の廃止が濃厚になっています（⇒「過去記事」）。

ここから先は、趣味の世界の話になってしまいますが、この廃止濃厚区間を通る日本最長距離を走る普通列車として、滝川発釧路行の根室本線普通列車が運行されていました。308.4kmを8時間21分かけて走っていました。

この列車は、ダイヤ改正というよりも、2016年8月の台風10号の災害により、現在も東鹿越～新得が不通となり、消滅していまいました。

滝川発釧路行の根室本線普通列車（308.4kmを8時間21分）がなくなり、2018年8月現在、日本の長距離普通列車ベスト５は、以下の通りとなっています（「鉄道ジャーナル No.623 2018,9」より引用）。

１位：297.2km 糸崎（広島県）→下関（山口県）6時間4分、

２位：275.5km 敦賀（福井県）→播州赤穂（兵庫県）、4時間6分、

３位：267.9km 熱海（静岡県）→黒磯（栃木県）、4時間45分、

４位：264.6km 上郡（兵庫県）→近江塩津（滋賀県）、3時間54分、

５位：261.0km 近江塩津（滋賀県）→播州赤穂（兵庫県）3時間51分、

２位の敦賀→播州赤穂の列車ですが、少しカラクリがあり、これは運行上の長距離であって、車両としては敦賀→播州赤穂は直通していません。

敦賀発の車両は、実際は姫路までしか運行しておらず、播州赤穂まで行く車両は米原から増結した車両です。だから、ただ乗っているだけでは敦賀から播州赤穂まで行けません（途中で車両を乗り換える必要があります）。

なので、車両が実際に長距離運行している２位は熱海→黒磯ということになります。

300km越えの普通列車である、根室本線の列車は復活せずに廃止になりそうですね。

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